117 matériels MI 79 ont été rénovés de décembre 2010 à avril 2015 tandis que 40 MI 84 sont en cours de rénovation similaire à celle des MI 79 jusqu'en 2021. Début 2017, c'est le même constructeur qui a remporté l'appel d'offres de la rénovation de 40 MI 84 (85 millions d'euros). Remplacement des trains actuels à 1 niveau par des nouveaux trains à 2 niveaux [ modifier | modifier le wikicode] Le 28 juin 2018, un appel d'offres pour l'acquisition des nouvelles rames à deux niveaux, baptisées MI NG (matériel interconnecté nouvelle génération), afin de remplacer 117 MI 79 et 40 MI 84 à un niveau, a été lancé. Compte tenu des contraintes au sud du RER B (gares aux quais en courbe, lacune pouvant dépasser 40 cm), chaque caisse sera courte (18 mètres de long pour les voitures extrêmes et 17 m pour les voitures intermédiaires). Les MI NG devront être automatisées NEXTEO (pilotage automatique) dont la mise en service de ce dernier est prévue pour 2029. L'attribution du marché est prévue en fin d'année 2020 et les premières rames circuleront en 2025 (rame de présérie en 2024).
Ligne de la grande ceinture de Paris ( RER C) vers Paris-Austerlitz via Juvisy Massy TGV (78 m; PK 14, 376 LGV Atlantique) 13, 5 Massy - Palaiseau Ateliers de Massy - Palaiseau / Parc de Villaine vers Monts 14, 4 Ligne d'Ouest-Ceinture à Chartres vers Chartres par Limours-Etat et Gallardon-Pont vers Versailles-Ch. Traversée de l'A126 14, 8 Palaiseau 16, 1 Palaiseau - Villebon 18, 1 Lozère Traversée de la N118 19, 5 Le Guichet Pont sur l' Yvette 20, 3 Les Planches 20, 7 Orsay-Ville 22, 0 Bures-sur-Yvette La Hacquinière 24, 2 Gif-sur-Yvette 27, 1 Courcelle-sur-Yvette 29, 3 Saint-Rémy-lès-Chevreuse 29, 4 Heurtoir (portion abandonnée en 1939) Ligne de Sceaux vers Limours
FANDOM Présentation La ligne B du RER d'Île-de-France, ou le RER B, relie Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV et Mitry - Claye au nord-est jusqu'à Robinson et à Saint-Rémy-lès-Chevreuse au sud-ouest, en passant par le cœur de Paris. Description du réseau La partie sud de la ligne est gérée par la RATP. La partie nord est gérée par la SNCF (plus précisément par Transilien Paris-Nord). La séparation se situe à l'extrémité sud des quais de la station Gare du Nord, sur le tronçon central. Jusqu'en 2009, un changement de conducteur était nécessaire à Gare du Nord. Depuis, un même conducteur (SNCF ou RATP) peut parcourir la ligne de bout en bout (sauf en cas d'incident d'exploitation). Sur la partie sud, les stations sont très rapprochées: entre Châtelet-les-Halles et Saint-Rémy-lès-Chevreuse, l'interstation moyenne est d'environ 1200 m, soit à peine plus que pour la ligne 14 du métro. Sur la partie nord, l'interstation est d'environ 2600 m, ce qui est comparable aux autres lignes du RER. Le RER B emprunte les lignes suivantes: La Ligne de Sceaux entre Saint-Rémy-lès-Chevreuse et Luxembourg (32 km) et son embranchement entre Bourg-la-Reine et Robinson (3 km).
« Je vous demande donc de revoir votre proposition et de me proposer un planning conforme aux objectifs initialement fixés », a conclu Valérie Pécresse. Estimé à 907 millions d'euros, le système d'exploitation Nexteo doit permettre d'augmenter la capacité et d'améliorer la régularité des deux lignes de RER. Sa mise en service devait correspondre à l'arrivée de nouveaux trains, entre 2026 et 2029. SNCF Réseau a préféré retarder le lancement de l'appel d'offres, le gestionnaire des voies ferrées nationales « (peinant) à aligner effectifs et compétences de haut niveau pour débloquer la situation » dans les discussions avec la RATP, affirme le site spécialisé Mobilettre, à l'origine de cette information. Newsletter - L'essentiel de l'actu Chaque matin, l'actualité vue par Le Parisien Votre adresse mail est collectée par Le Parisien pour vous permettre de recevoir nos actualités et offres commerciales. En savoir plus La SNCF et la RATP -exploitant de la partie sud du RER B et propriétaire du tunnel commun entre Châtelet-Les Halles et Gare du Nord-- se sont refusées à tout commentaire.
vers le racc. du Bourget 9, 365 Le Bourget (44 m; anciennement Le Bourget - Drancy) Ligne de la grande ceinture de Paris vers Noisy-le-Sec Passage sous la grande ceinture Bif. du Bas-Martineau vers le racc. du Bas-Martineau Bobigny (45 m; anciennement Bobigny-Grande-Ceinture) vers Versailles-Chantiers via Argenteuil Poste de sectionnement du Bourget La Courneuve - Aubervilliers (38 m; anciennement Aubervilliers - La Courneuve) Passage sous l' A86 Pont sur le canal Saint-Denis (28 m) La Plaine - Stade de France (43 m) La Plaine-Voyageurs (43 m) Pont de Soissons ( N1) – tunnel du Landy ( A1) Dépôt de La Plaine Sous-station 225 / 25 kV – 50 Hz de Revest Racc. de La Plaine Ligne de Paris-Nord à Lille ( RER D) vers Lille-Flandres Ligne de La Plaine à Ermont - Eaubonne vers Ermont-Eaubonne La Plaine-Tramways (38 m; anciennement La Plaine-Saint-Denis) Ligne de La Plaine à Pantin vers Pantin Ligne de Paris-Nord à Lille vers Paris-Nord (gare de surface) Section de séparation – fin de la zone commutable 1, 5 kV – CC (RATP) / 25 kV – 50 Hz (SNCF) [dans le tunnel] Paris-Nord Limite de domaine RATP / RFF Passage sur le RER E vers Haussmann - St.
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Alors l'interconnexion était interrompu. Après l'amélioration de l'isolation des parties techniques des MI 79, la réforme des Z 23000 se poursuit au printemps suivant. Le dernier Z 23000 a circulé sur le RER B le 27 février 1987, soit cinquante ans après l'apparition de ce matériel sur la ligne de Sceaux, Sa dernière mission voyageurs, sous code LOTA, était de Gare du Nord à Orsay-Ville. Après son retrait de service, des circulations occasionnelles ont lieu en 1990 en en 1994. Les MI 84 roulent sur la RER B depuis 1997, soit après l'apparition du MI 2N sur le RER A. Les matériels roulants actuels [ modifier | modifier le wikicode] Actuellement, le matériel utilisé est le MI 79 et le MI 84. Ces deux matériels sont semblables au niveau extérieur. Les rames n'ont qu'un seul étage. Elles ont toutes 4 "wagons" (on dit voiture pour les passagers) et deux rames sont couplées ensemble. En octobre 2007, la RATP, la SNCF et le STIF ont signé à Alstom Transport un contrat de 310 millions d'euros pour rénover les trains MI 79.